Kanzen memang layak menyandang gelar Inovasi Handal Anak Bangsa. Di Jakarta Motorcycle Show 2008 lalu memamerkan motor prototipe MPM. Singkatan dari multipupose alias serbaguna. Hebatnya lagi didukung transmisi otomatis sistem elektronik. Kalau di mobil biasa disebut Triptronic.

Lebih jelas tentang Multipurpose lihat boks. Yang menarik sistem transmisi Triptronic dulu. “Diambil dari istilah transmisi di mobil. Di BMW disebut Triptronic, mobil Audi Tiptronic dan di Nissan X-Trail yaitu X-tronic. Khusus Kanzen K-Tronic,” jelas Nono Sumarno dari bagian Research and Development, PT Kanzen Motor Indonesia.

Trasmisi otomatis elektronik menggunakan mesin berbasis bebek transmisi manual. “Dilengkapi peranti tambahan elektronis sebagai media pengungkit tuas persneling,” jelas Nono yang lebih beken dipanggil Mang No itu.

Sebagai penggerak atau pengungkit tuas persneling menggunakan dinamo penggerak menggunakan setrum dari aki. Dipilih dinamo (motor listrik) seperti untuk menggerakan sistem starter elektrik. Dari dinamo ini dihubungkan lengan seperti engkol yang berputar dan mengungkit tuas pesneling.

Sistem transmisi diseting dua pilihan. Bisa semi otomatis atau full otomatis. “Tinggal pilih dengan menggeser sakelar yang ada di setang kanan atas,” tambah Iwa Adidarma dari bagian racing PT KMI yang hadir ketika sesi pengetesan.

Jika pilih full otomatis sakelar digeser ke paling depan. Tapi kalau motor mau maju, tekan dulu tombol di setang kanan bawah yang berwarna kuning untuk memasukkan gigi. “Selanjutnya tinggal gas, motor langsung melaju tanpa perlu pindah gigi,” jelas Mang No.

Berbeda jika mau semi otomatis. Sakelar kanan atas digeser ke tengah. Selanjutnya untuk menaik-turunkan posisi gigi tinggal tekan 2 tombol di setang kiri. Posisi gigi naik, tombol atas yang ditekan. Jika mau turun gigi tinggal tekan sakelar bawah.

Transmisi model K-tronic berbeda dengan sistem CVT di skubek. Jika CVT menggunakan v-belt atau sabuk. “Di K-tronic tetap pakai rantai dan ada gigi rasio. Makanya tidak ada gejala selip, sehingga lebih irit bensin dan irit rantai,” jelas Mang No yang berkumis itu.

Sae Mang No?

KONSEP SERBAGUNA

Sebenarnya konsep transmisi K-tronic agak bertolak belakang sama konsep asal motor ini dibuat. Konsep awalnya yaitu motor yang memiliki daya angkut lebih banyak dibandingkan bebek atau skuter. Juga berharga murah serta menggunakan spare-parts generik.

Namun menurut tim riset Kanzen konsep itu masih dirasa teralu sederhana. Akhirnya dilengkapi perangkat transmisi otomatis elektrorik. Maka konsep totalnya motor yang multipurpose dan mudah dikendarai. Laki-perempuan bisa pake, juga silakan bawa barang banyak.

MESIN DI SWING-ARM

Seperti skubek, mesin ikut mengayun mengikuti roda. Makanya gerak naik-turun filter udara juga harus seirama dengan roda. Untuk itu saringan udara terpasang di lengan ayun juga. Konstruksi begini sudah dipatenkan oleh Kanzen.

Meski mesin mengayun tapi punya kelebihan. Umur pakai rantai lebih panjang. Sebab rantai posisinya naik-turun bareng dengan roda dan mesin. Tidak seperti di motor bebek, rantai kenceng-kendur lantaran posisi mesin diam di rangka sementara roda naik-turun.

Nah, dengan kondisi mesin di swing-arm itu usia pakai rantai bisa sampai 100.000 km. “Dua kali lipat v-belt skubek yang masa pakainya 50.000 km,” jelas Chris Andri Tjahyono dari bagian product engineering PT KMI.

Penulis/Foto : Aong/Herry Axl