Cerita spesifikasi, balap GP Mono bisa disebut murni racing. Mesinnya berbasis spesial engine (SE) 250 cc. Bukan motor harian macam balap bebek underbone, supersport ataupun superbike, yang dipaksa jadi kuda pacu balap. Juga mendesain rangka dan bodi sesuai kebutuhan riset racing. Makanya, boleh tuh kita sebut ini balapan semi prototipe.

Bekal mesin SE membuat kemampuan tenaga mesin di kisaran 30-40 dk. Lengkingan rpm juga mampu melejit tinggi dengan part yang full racing. GP Mono juga mengalami modifikasi transfer tenaga, terutama pada ubahan gearbox, penerus daya sampai roda. Alhasil, tenaga yang dihasilkan digeser sesuai kebutuhan balap on-road. Dipadu dengan sasis yang didesain khusus, menyesuaikan power mesin dan pertimbangan teknis lainnya.

Sejak dibuka kelas GP Mono di All Japan Championship di 2006, rumah modifikasi di Jepang ramai mendesain motor ini sebagai masa depan balap 4-tak kapasitas kecil. Salah satu pionirnya rumah modifikasi balap Moriwaki. Moriwaki juga diorder PP IMI untuk pengadaan 30 unit GP Mono 250 cc. Dua buah contohnya sudah parkir di IMI Academy, Sentul. “Shipment pertama 14 unit sudah di Tanjung Priok. Masih nunggu custom clearance di bea cukai. Selanjutnya 14 unit lagi minggu depan jalan dari Jepang. Jadi totalnya 30 unit,” terang Dyan Dilato, ketua biro olah raga Roda Dua PP IMI.

Moriwaki mengandalkan MD250 series, yang berbasis mesin Honda CRF-250. Beberapa hal prinsip yang murni didesain Moriwaki di antaranya, frame, lengan ayun, tune-up engine CRF250, knalpot, dan bodi. Selebihnya, banyak yang adopsi dari RS125, yang jadi kuda pacu balap Honda di GP125. Seperti sok, suspensi, sistem pengereman juga radiator.

Moriwaki mendesain frame twin-spar alumunium. Lengan ayunnya menitikberatkan pada keseimbangan berat yang ideal. Secara umum, desain mereka cukup sukses mereduksi getaran besar dari mesin satu silinder 4-tak. Sehingga, motor relatif anteng. Model transfer tenaga cukup efektif dengan mereduksi rasio dan final-gear yang pas untuk kebutuhan motor balap on-road. (lebih jelasnya, lihat tabel spesifikasi)

Intinya, dilihat dari spesifikasi yang dimiliki, GP Mono layak jadi batu loncatan belajar motor balap sesungguhnya. Bagi pembalap, handling dan feelingnya terasah. Karena berbeda dengan feeling geber underbone. Efeknya, proses adaptasi akan lebih mudah menuju jenjang berikutnya. “Beda banget deh sama bebek. Posisi duduknya saja sudah beda. Jarak ke setang sudah jauh. Tanpa maksa posisinya sudah nunduk. Handling terasa banget sebagai motor balap. Jadi kita bisa rasakan motor balap yang bener,” ujar M. Fadli yang sudah nyoba geber di Sentul.

Kalau lihat catatan waktu Fadli yang baru nyoba 3 jam saja sudah 1 menit 45 detik, artinya memang spek standarnya sudah cukup kencang. Kalau sudah riset dan seting optimal, bukan tak mungkin tembus 1 ; 40 detik.

Cukup potensial jadi balapa yang seru.

SPESIFIKASI MD250H

Frame Moriwaki original
Lengan ayun Moriwaki original
Sok depan Honda RS125
Mesin Honda CRF250X
Exhaust system Moriwaki original
Sok belakang Honda RS125
Roda Honda RS125
Pengereman Honda RS125
Footstep Moriwaki original
Radiator Honda RS125 modified
Meter panel Honda RS125
Karburator Keihin FCR Φ40
Panjang 1830 mm
Lebar 560 mm
Tinggi 1050 mm
Wheelbase 1230 mm
Engine model Melle
Kapasitas 249.4 cm3
Ban depan 95/70/R17
Ban belakang 115/70/R17
Ground clearance 120 mm
Starter type electric starter
Type water-cooled 4-cycle
Bentuk silinder Single, inclined 10° from vertical
Bore × stroke 78.0×52.2mm
Compression ratio 12.9:1
Karburator FCR12B (Keihin FCR Φ40)
Throttle valve 19.0×60.0mm
Venturi diameter 40mm (@maximum lift)
Throttle bore 43mm
Busi NGK R0409B-10
Gap busi 0.6-0.7mm
Rasio Primary 3.611(65/18)
Gear ratio I = 2.387, II = 1.750, III = 1.333, IV = 1.041, V = 0.814
Final gir 2.117(36/17)

JENJANG GP MONO

Seiring perkembangan, hampir punahnya balap 2-tak, GP Mono punya masa depan jenjang bagus di kelas dunia. Apalagi, FIM sudah umumkan GP250 akan diganti dengan GP600 4-tak. Tentunya GP125 juga akan menyusulnya terusir dari kancah balap dunia. Maka, memulai kenal balap GP Mono secara dini, memang punya hubungan dengan adaptasi calon masa depan balap dunia.

Batu loncatan GP Mono juga sudah terbuka lebar. Paling tidak, bisa turun di All Japan Championship yang jadi barometer balap di Asia. Bersinar di AJC, memungkinkan dilirik tim besar untuk turun di event taraf lanjut. SO, AJC bisa jadi sasaran antaranya.

Selain Jepang, beberapa negara Eropa juga sudah mulai melirik. Australia bahkan sudah mengumumkan GP Mono 250 sebagai salah satu dari 3 kelas baru yang akan diputar di Australian Superbike Championship 2009 (ASBK). “Kelas baru GP Mono 250 menjadi kelas potensial dan lebih ekonomis untuk mereka yang akan memulai balap di kejuaraan Australia,” ujar Phil Tainton, Chair of the Motorcycling Australia (MA) Road Race Commission, pada sebuah media.

GP MONO INDONESIA

PP IMI Juga targetkan 2009 akan gulirkan seri GP Mono. “Ada 5 seri GP Mono, di sentul bersamaan dibarengin kejurnas superstok 600 cc dan Superbike, ditambah supporting race Ninja OMR 250 cc 4-tak, Ninja 150 cc 2 tak dan CBR 150 cc 4-tak,” jelas Dyan Dilato.

Juara nasional GP mono rencananya akan di kirim ke seri awal di All Japan series. “Jika masuk 3 besar, akan dikirim ke seri selanjutnya di 2010, dgn nilai sekali race US $ 10.000 dollar,” tambah pria yang juga masih turun di balap 600 cc ini.

Bagi pembalap yang mau turun, musti tebus tuh GP Mono seharga Rp 130 juta. “Itu sudah subsidi, karena harusnya Rp 160 juta,” papar pria awet muda ini, sambil ingatkan, pihak IMI berharap usia pembalap yang turun di GP Mono di bawah 20 tahun.


Penulis/Foto : Chuenk/Niko, GT