Ssstt... Wah, sepertinya sudah tak perlu lagi untuk berbisik ya? Toh, sebelumnya sobat juga sudah pernah melihat sosok Kawasaki KLX150S ini. Ya, dimana lagi kalau bukan di Jakarta Motorcycle Show (JMS) 2008 lalu. Sekarang saatnya berbicara lantang dong!

Kan di ajang JMS, varian trail 150 cc dari pabrikan hijau alias Kawasaki ini belum dapat dinikmati. Hanya sebatas dilihat ataupun merasakan duduk di atas joknya aja kan?

Nah, kali ini, Em-Plus mau berbicara lantang soal trail yang punya dimensi ‘ramah’ dengan postur tubuh biker Asia umumnya. Baik itu performa, handling dan fitur yang dimiliki.

Setidaknya, hadirnya KLX150 ini menjawab kerinduan biker terhadap trail ‘terjangkau’. Yap, tidak seperti SE alias special engine yang hanya bisa dibeli segelintir biker aja. Soale, KLX150 ini dijual dengan harga Rp 21,7 juta (on the road-Jakarta). Gimana, ramahkan?

Pastinya, sebelum meminang trail yang punya dua varian warna ini (hijau dan hitam), sobat ingin tahu lebih lanjut dong? Kalau githu, ya sudah kita bedah dan nikmati bersama yuk!

Nyam...

DUAL PURPOSE

Kawasaki KLX150 ini, dilengkapi ban yang bisa dipakai di dua medan. Bukannya Medan-Sumatera Utara lho. Tapi, medan aspal dan juga tanah. Ya, profil bannya bisa dikatakan semi cross. Kembangan yang dimiliki tak seperti ban cross layaknya, di mana kembangannya kotak-kotak macam tahu.

Dipakai untuk berlari di panasnya aspal pun, KLX150 tetap nyaman. Suara bising yang disebabkan paduan angin yang menyelusup rongga kembangan ban, nyaris tak terdengar.

Bahkan dengan aplikasi roda 19 inci (depan) dan 16 inci (belakang), merayap di antara kemacetan jalanan Ibu Kota seolah tak terasa. Mantapnya lagi, trail dengan tinggi 1.080 mm ini mudah dikendalikan mengikuti arus jalan raya. Em-Plus yang punya tinggi 165 cm/ 60 kg tak merasa kewalahan.

Makin terasa layaknya motor sport umumnya, KLX150 juga mudah diajak rebah. Mau bergaya crosser atau tracker, nggak masalah. Bahkan menikung style racer juga oke. Toh, handling yang diberikan tetap menyanggupi untuk melakukan hal itu.

Kenyamanan ini makin terasa ketika melintasi jalan aspal bumpy hingga jalan berlubang. Peran suspensi depan model teleskopik yang memakai sok diameter 33 mm, boleh diacungi jempol.

Pantulan yang dilalui roda, mampu diredam sempurna. Boleh dibilang, hampir tidak terasa tuh. Begitu juga suspensi belakang yang menganut monosok. Lembut sekali bermain. Mungkin juga, karena monosok ini dilengkapi unitrack. Sehingga, redaman bisa disalurkan dengan baik.

Bosan dengan performa motor ini diajak bermain di aspal! Toh, lagi juga rasa ingin tahu sudah terjawab kan. Ya, KLX150 mantap diajak berlari. Lalu, bagaimana dengan performanya di atas merahnya tanah ya?

Rasanya, itu perlu dicari jawabannya! Sontak, kini kostum pun harus berganti! Yap, seperangkat pakaian crosser pun kini dikenakan. Langsung aja, setang yang punya panjang 760 mm alias hampir 80 cm itu ditekuk masuk ke lintasan tanah.

Trail yang mengusung tipe rangka perimeter alias kotak ini, juga sigap diajak melayang di atas tanah. Diajak berlari menaiki dan menuruni rintangan, juga nggak masalah. KLX150 siap!

Diajak rebah di berm dan tikungan dalam pun, trail dengan panjang hampir 2 meter alias 1.950 mm ini tetap bisa memberikan handling yang baik. Rasanya ingin maksimalkan performa KLX150 ini!

Terus berlari, kali ini kecepatan menikung pun ditambahkan. Ups, sayang! Perfroma ban sedikit kurang memberikan apa yang dimau. Mungkin karena ban ini punya tipe dual purpose kali ya.

Ya, tak spesifik untuk balap tanah. Jadi, grip yang diberikan pun tidak sesuai kemauan. Tapi rasanya jika ban diganti tipe khusus cross, pastinya mampu diladeni! Tapi secara keseluruhan sih, KLX150 bisa menjawab tantangan.

Buktinya ketika diajak terbang atawa meloncati table top. Dengan desain baju yang simpel, tangki pun nyaman dijepit oleh paha saat ingin jumping. Begitu juga pengereman depan dan belakang. Pakem! Ya, sepakem berhentinya roda yang dilengkapi teromol yang mirip SE Kawasaki KX85. Sip!

100 KM/JAM

Karakter KLX150, tak ubahnya trail lain. Ya, menawarkan torsi besar. Setiap perpindahan gigi, cukup terasa! Itu jika diajak berlari ya. Tapi, KLX150 ini juga nyaman diajak bermain lembut.

Mesin SOHC, diamater piston 58 mm dan langkah piston 54,4 mm, akselerasi tergolong cepat. Bukti itu mencuat ketika dilakukan tes pakai Vericom VC3000. Untuk jarak 0–60 km/jam, sanggup kukuhkan waktu 4,15 detik dengan jarak 40,5 meter.

Sedang tuk jarak 201 meter, trail yang dilengkapi elektrik starter ini mampu mencatat waktu 11,37 detik dengan kecepatan 97 km/jam. Wah, nggak kalah dengan motor sport di kelasnya.

Tapi sayang! Trail yang punya lima percepatan ini hanya sanggup diajak berlari hingga 100 km/jam. Meski jarak ditempuh sekitar 800 meter pun, jarum spidometer yang punya desain klasik ini tak ingin beranjak dari angka itu.

RAMAH DI KANTONG

Pastinya, ingin tahu juga dong berapa jauh jarak yang bisa ditempuh KLX150 dengan 1 liter bahan bakar di tangki. Biar cakup keseluruhan, gaya berkendara pun diacak. Ya, dari santai hingga bejek abiez.

Trail yang dilengkapi karbu vakum Keihin NCV venturi 24 mm ini, sanggup berlari hingga 34,1 km untuk satu liter Premium. Wah, angka yang tergolong ramah dengan kapasitas mesin 150 cc?

Oh ya! Buat bahan bakar, Em-Plus sengaja kasih Premium. Soale, rasio kompresi yang diaplikasi pun hanya 9,5 : 1. Angka ini, masih ramah buat kantong bikers.

DESAIN KLASIK

Bicara soal fitur, KLX150 ini punya desain panel spidometer yang bisa dikatakan klasik. Ya, spido punya desain membulat yang ditemani jarum sebagai indikator kecepatan.

Tapi sayang! Angkanya sedikit kecil, untuk membaca kecepatan pun sedikit butuh perhatian lebih. Terutama, ketika baca kecepatan di kisaran 80 km/jam–100 km/jam. Sedikit lebih rapat.

Fitur lain, KLX150 layaknya motor umum. Dilengkapi panel lampu dan sein juga klakson. Oh ya! Enggak tertinggal, engine cut off juga ada, lho.

DATA PENGETESAN AKSELERASI (DETIK)

Akselerasi
0 – 60 km/jam 4,15
0 – 80 km/jam 7,35
0 – 100 meter 6,93
0 – 201 meter 11,37

SPESIFIKASI TEKNIK

Tipe mesin : 4-tak SOHC
Pendingin : Udara
Isi silinder : 144 cc
Tenaga max : 8,60 kw (11,53)/8.000 rpm
Rasio :
I (35/12)
II (32/16)
III (28/19)
IV (26/22)
V (24/24)
Sproket : 44/14
Pengapian : DC CDI
Langsam : 1.400 rpm
Sok depan : Telescopic 33 mm
Sok belakang : Unitrack
Ban depan : 70/90x19
Ban belakang : 90/100x16
P x L x T : 1.975 x 760 x 1.080 mm
Sumbu roda : 1.285 mm
Jarak ke tanah : 250 mm
Sudut putar : 42 ke kiri/43 ke kanan
Beban maksimal : 228 kg
Berat kosong : 108 kg

Penulis/Foto : Eka/Boyo