“Piston forging lebih tahan kompresi tinggi. Friksinya juga lebih minim, karena bodi piston lebih slim,” sebut Ikbal yang juga owner Beng’s Garage.
Bila diukur rumus isi silinder, kini didapat 194 cc dipadukan stroke standar 58,5 mm.
Baca Juga : Bangun Tim Balap Baru, Ade Rachmat Makin Konsisten di Balap Nasional
Asalnya, piston yang memiliki pin 14 mm ini untuk Yamaha Jupiter MX.
Coakan klep pun diubah mengikuti posisi ketiga klep di head silinder Vespa ini.
(Ryan)
Agar lebih mendukung isi silinder yang sudah buncit, buka-tutup klep diatur noken as custom berdurasi 2640 untuk in dan 2670 untuk Ee.
Lift klep in 8,8 mm serta ex 8,9 mm. Rasio kompresi diset 12,1 : 1.
Baca Juga : Banyak Yang Menunggu, Muncul Lagi Wajah Yamaha NMAX Facelift 2019
Kompresi didapat dari pemapasan blok silinder sebanyak 0,5 mm.
Mendem piston dari blok silinder dibuat 0,7 mm, jadi aman dipakai harian.
Suplai bahan bakar pastinya butuh debit lebih banyak. Ikbal enggan mengganti injektor bawaan, namun menambahkan piggyback Polini yang dibuat khusus untuk Vespa GTS 150.
“Bisa set langsung dan ada display yang menunjukkan tambahan debit bensin dan rpm mesin pun terbaca,” tambah mekanik berambut pendek ini.