Mesin rancang bangun baru target supaya KLX 230 bisa asyik dipakai enak di jalan aspal dan juga nyaman untuk main offroad.
"Tabung sokbreker Kawasaki KLX 230 lebih besar dari KLX 150. Diameter tabung sokbreker depan KLX 230, 37 mm, sedangkan KLX 150 hanya 33 mm," jelas Wada.
Spesifikasi komponen dalam sok depan pun berubah.
"Spesifikasi itu menyesuaikan power motornya kalau masuk jalan offroad," terang Wada.
Daya tahan kampas kopling pun berbeda dibanding KLX 150.
"Daya tahan kampas kopling KLX 230 di atas KLX 150. Supaya resiko kopling selip waktu KLX 230 dipakai adventure enggak terjadi," urai Wada.
Sasis pun dirancang dengan desain dan material berbeda.
"Berbeda dari KLX 150 dan KLX 250. Mempermudah manuver di jalanan dan di trek adventure," tutup Wada.