Spek-nya menggunakan piston 62 mm sehingga didapat volume silinder 177 cc atau digenapkan masuk kelas 175 cc.
Paket bore up Kawahara untuk Yamaha NMAX jadi 177 cc (AONG)
Menurut Jessy ‘Coki’, ukuran segini dianggap optimal.
Demi daya tahan mesin supaya cairan pendingin tidak rawan bocor.
Dari pengalaman penggunaan piston forging, blok Kawahara didukung teknologi nikasil atau Nickel Silicon Carbide.
Silikon karbida adalah keramik yang sangat keras (jauh lebih keras dari baja) yang didapat dari larutan nikel.
Larutan nikel ini untuk melapisi silinder aluminium.
Jika terjadi gesekan dengan ring seher, nikel yang terkikis meninggalkan lapisan karbida silikon yang sangat keras untuk melindungi seher dari kontak langsung dengan silinder aluminium.
Ini yang membuat kerenggangan seher dan liner bisa lebih presisi atau sempit.
Sehingga kompresi lebih padat dan menghasilkan ledakan besar.
Nikasil sangat tahan lama, sehingga tidak perlu oversize sesering silinder besi atau krom.
Teknologi yang diperkenalkan oleh Mahle pada tahun 1967 ini memungkinkan silinder aluminium dan piston bergesekan lebih ringan.
Juga mudah melepas panas, ini yang membuat pabrikan mobil Porsche bisa membuat mesin pendingin udara dengan tenaga yang besar.
Nikasil sangat populer di tahun 1990-an digunakan BMW , Ducati, Jaguar, Moto Guzzi dan banyak di mesin balap F1.