"Supaya tekanannya lebih bagus pumping loss dihilangkan, sehingga saat langkah power tahanan yang ada di bawah piston akan dibuang ke samping," sambungnya.
"Di samping itu juga ada perubahan dibagian conrod hanya memakai baut saja," tambahnya.
Piston Honda CBR250RR SP (Honda.co.jp)
Baca Juga: Modifikasi Honda CBR250RR Pasang Part Karbon dan Livery HRC, Jadi Mirip CBR1000RR SP
Menurut Endro, perubahan connecting rod ini membuat bobot mesin lebih ringan.
Selain itu, di bagian crankshaft dan pin piston juga ada ubahan.
"Crankshaft juga banyak berubah karena terkait power yang lebih, sampai-sampai pin piston dibuat lebih tebal dibandingkan versi sebelumnya," lanjut Endro.
"Karena RPM dia tinggi dan power tinggi, per klep-nya juga diubah lebih pendek sedikit agar bukanya lebih ringan," jelasnya.
Baca Juga: Honda CBR250RR SP Quick Shifter Resmi Rilis di Indonesia, Simak Spek Lengkapnya
Salah satu komponen pendukung agar power bertambah, pada balancer dikurangi diameternya.
Selain di mesin, untuk mendapat tenaga besar ada perubahan di sistem bahan bakar.
"Di sistem bahan bakar yang diubah itu saringan udaranya, sehingga napasnya lebih blong," lanjutnya.
Karena ada ubahan di sistem bahan bakar, pastinya ada ubahan juga di settingan ECU.