Semua pin crankshaft sekarang juga dibor silang brother.
Tujuannya untuk memastikan bahwa sisi bertekanan rendah dari setiap bearing dapat terus menerima "umpan minyak" dari pompa.
Hayabusa 2021 telah mengurangi deformasi selama perakitan.
Pemasangan baut-batu pada mesin Hayabusa 2021 harus seragam agar tidak terjadi deformasi.
Untuk mencapai gaya pengencangan baut yang seragam.
Baca Juga: Suzuki Tolak Pakai Mesin Supercharger di Hayabusa 2021, Apa Alasannya?
Suzuki beralih dari pengencangan baut berbasis torsi ke pengencangan baut berbasis sudut.
Mesin Hayabusa 2021 telah meningkatkan piston dan stang piston.
Hayabusa baru memaksimalkan area penyangga pin piston di lengan piston.
Pengurangan bobot piston dan stang piston juga telah dicapai 26 gram per piston dan 3 gram per piston, serta pin piston juga telah diperpendek.
Baca Juga: Motor Bebek Honda Super Cub C125 2021 Punya Warna Baru, Segini