Modifikasi Suzuki Satria F Jadi 2 Silinder, Mesin 300 Cc Buat Harian

MOTOR Plus-online.com - Modifikasi Suzuki Satria F150 Jadi 2 Silinder ini, benar-benar bikin geleng-geleng kepala.

Pertama, jarang banget nih motor bebek seperti Suzuki Satria F punya mesin 2 silinder.

Belum lagi kapasitasnya jadi 300 cc, setara motor-motor balap drag tuh.

Dan uniknya lagi, biar mesinnya sudah sangar rupanya motor ini buat riding harian bro, yuk simak ulasannya.

Baca Juga: Bocor! Segini Harga Kawasaki Ninja 250 4 Silinder Alias Ninja ZX-25R, Lebih Mahal dari CBR250RR?

Baca Juga: Video Buka-bukaan Bengkel Oji Motor 2 Silinder, Benarkah Garap Motornya Lama?

Suzuki Satria F150 2 silinder ini, garapan dari Bengkel Oji Motor 2 Silinder (OM2S).

Tentunya banyak tantangan buat Rizky Fauzi serta tim OM2S dalam prosesnya.

Apalagi ini merupakan Suzuki Satria F150 pertama di dunia, yang mesinnya jadi 2 silinder.

“Awalnya ada customer langganan yang ingin membangun motor lagi. Setelah berdiskusi kami menyarankan menggunakan bahan Satria karena belum ada sebelumnya,” buka Oji sapaan akrabnya.

Customer yang disebut ‘Pak Haji’ ini segera mendapat bahan Satria, dan punya beberapa keinginan.

Karena motor ini akan digunakan untuk transportasi harian anak Pak Haji, mayoritas bodi dibiarkan standar.

Ubahan paling banyak, adalah di area mesin yang kebanyakan pakai barang standaran.

Yup, berarti semua part-nya menggunakan standar Satria F150, hanya saja speknya ‘dikali’ dua.

Baca Juga: Bikin Ngiler, Kawasaki Ninja 250 4 Silinder Digeber Pakai Knalpot Racing Yoshimura, Ini Videonya

Rangga/otomotifnet.com

Body Suzuki Satria F150 ini dibiarkan standar, ibarat serigala berbulu domba!

Jadi kapasitasnya 147,25 dikali 2, total jadi 294,5 cc, namanya harus gant jadi Suzuki Satria F300 tuh.

Oji memulainya dengan mengambil segelondong mesin, lalu dibuat crank case custom.

Caranya, Oji menggabungkan dua crank case menjadi satu, agar tetap ada nomor mesin dari crank case pertama.

“Crank case pertama di sebelah kanan diambil kedua sisinya, sedang crank case kedua diambil sisi kirinya saja."

Baca Juga: Motor Matic Royal Alloy GP200S Pakai Mesin DOHC, Tenaga Salip NMAX dan PCX

"Kemudian digabung menjadi satu menggunakan las argon,” jelas Oji yang bermarkas di Jl. KH. Hasyim Ashari No.16 Gondrong Kenanga, Cipondoh, Tangerang, Banten.

Lanjut ke bagian dalam, Oji juga menyatukan dua kruk as (crank shaft). Digabung dengan las CO.

Pada kedua sisi kruk as pakai bearing, sedangkan di tengah pakai metal duduk.

“Kenapa tidak pakai bearing? Karena ruang pada crank case cukup terbatas,” terang Oji.

Baca Juga: Bisa Bikin Dompet Jebol, Membiarkan Bearing Roda Motor Rusak Banyak Ruginya

Rangga/otomotifnet.com

Knalpot untuk Suzuki Satria F150 2 silinder mesti custom full system 2-1. Suaranya ngebass banget!

Karena keteng biasanya ada di sebelah kiri blok, jadi di blok silinder sebelah kanan ketengnya dibuang. Kemudian digabung dengan silinder kiri.

Kruk as pakai konfigurasi 360 derajat, di mana dua silinder naik berbarengan tapi proses pembakaran terjadi bergantian. 

Tak berhenti di situ, sekarang giliran camshaft. Dua buah kem disambung dengan las argon, karena sekarang silinder jadi lebih panjang.

Oh ya, untuk head cover Oji menggabungkan dua cover bawaan Satria menjadi satu, yang dicat emas agar terlihat OEM.

Baca Juga: Ngeri, Video Yamaha Mio Modifikasi 2 Silinder, Suaranya Mirip Moge 600 cc

Karena pemilik motor minta untuk spek daily use, karbu tetap pakai bawaan Satria yang di-jetting ulang.

Jadi tidak terlalu boros. Dicabang di bagian intake manifold satu jadi dua.

Selain karburator, knalpot juga dibuat 2–1 agar terlihat lebih simpel, namun suaranya tetap padat.

Berkat mesin yang lebih lebar, otomatis posisi sproket depan dipindah.

Baca Juga: Bersihkan Rantai Motor Jangan Sembarangan Biar Awet, Mana yang Lebih Aman, Pakai Bensin Atau Sabun?

Rangga/otomotifnet.com

Suzuki Satria F150 2 silinder OM2S

Asnya dipanjangkan yang diambil dari motor lain.

Selain itu, footstep diberi adaptor di kiri dan kanan, agar tidak mentok mesin yang kini lebih lebar.

Pengerjaanya sendiri makan waktu 6 bulan, dan dilakukan pengetesan seperti turing luar kota bersama konsumennya.

Hasilnya, daya tahannya siap buat diajak riding harian, mantap bukan?

Data Modifikasi : 
Ban Depan : FDR Sport MP 90/80-17
Ban Belakang : FDR Sport MP 90/80-17
Master Rem : Gale Speed
Gas Spontan : Domino
CDI : Suzuki Shogun
Kampas & Per Kopling: Aftermarket
Footstep : Standar custom
Knalpot : Custom

OM2S: 0812-5182-0754