Karena untuk pemakaian stop and go, klep isap membuka 18 derajat BTDC (Before Top Dead Center) dan menutup 46 derajat ABDC (After Bottom Dead Center).
Sedangkan klep ex membuka 43 derajat BBDC (Before Bottom Dead Center) dan menutup 21 derajat (After Top Dead Center).
Tinggi angkatan kedua klep maksimal 8 mm.
“Karakter noken as ini kuat di bawah, ini untuk dongkrak akselarasi,” tambah pria yang bengkelnya di Jl. Ampera Raya,Bekasi Timur, Jawa Barat.
Baca Juga : Agar Motor Matik Irit Dan Tarikan Oke, Sesuaikan Per Kampas Gandanya
Agar mesin makin teriak, ECU diganti dengan milik BRT Juken 5 Dualband Basic.
Bagas menaikkan limiter ECU hingga 11.000 rpm.
Dan untuk timing pembakaran, doi seting tidak jauh-jauh dari angka bawaan motor.
Hal ini karena motor masih digunakan untuk harian.
Sektor penerus daya mesin, doi hanya mengganti roller menjadi 12 gram dari aslinya yang mencapai 17 gram.
Selebihnya dibiarkan dalam keadaan standar karena masih mumpuni.
Pelepas gas buang hanya dilepas sekat penghalangnya dan dibuatkan ujung knalpot yang baru dengan ukuran yang lebih besar.
Ini membuat gas buang makin cepat keluar tanpa menghilangkan tekanan balik knalpot.
Menggunakan metode uji langsung di lapangan dan menggunakan Race Logic untuk mengukur akselarasi motor.
Dilakukan di jalan yang aman dengan perlengkapan safety, hasilnya motor pun melaju lebih cepat dibanding motor standar.
Oh iya, rider memiliki berat 65 kg. Nih detailnya sob
Hasil Test
Standar
Kecepatan Waktu
0-20 km/jam 0,9 detik
0-40 km/jam 2,8 detik
0-60 km/jam 6,4 detik
0-80 km/jam 13,3 detik
0-100 meter 8 detik (65,9 km/jam)
0-201 meter 13 detik (79,5 km/jam)
Upgrade
Kecepatan Waktu
0-20 km/jam 0,8 detik
0-40 km/jam 2,5 detik
0-60 km/jam 5,4 detik
0-80 km/jam 10,5 detik
0-100 meter 7,7 detik (70,9 km/jam)
0-201 meter 12,3 detik (84,1 km/jam)
Top Speed Sesuai Race Logic
Standar : 82 km/jam
Upgrade : 86,4 km/jam
*Catt: Angka di spidometer lebih tinggi, karena untuk safety.
Artikel ini sudah dimuat di Tabloid MOTOR Plus edisi 1029 th 2018