Sebaliknya jika bobot rider enteng atau beban angkut keseluruhan ringan,setingan standar ini bisa jadi terasa sangat keras.
Efeknya, sok seperti nggak ‘main’ saat melibas jalan bergelombang bisa mempengaruhi handling lho! “Umumnya sok standar punya 6 tingkat penyetelan.
Paling bawah sangat empuk. Jika ingin dikeraskan, pindahkan ke atas pakai kunci setelan sok. Caranya, putar kunci ke kiri.
Maka, rebound sok bakal jadi lebih keras,” ucap Supri Hantono, Kepala Mekanik Kawasaki Sentra Depok di Jl. Margonda Raya No. 501, Depok, Jawa Barat.
Baca Juga : Kesal Masalah CVT Motor Honda PCX 150, Pemilik Bikin Petisi Online
Jumlah posisi setingan berbeda- beda di setiap motor ( )
Jumlah posisi setingan berbedabeda di setiap motor Sebenarnya, tidak ada patokan khusus dari dealer mengenai tingkat kekerasan sok belakang yang tepat.
Kudu rasakan sendiri saat melibas beraneka ragam kondisi jalan kalau kurang nyaman baru deh soba atur ulang sampai didapat ayunan sok yang ente rasa pas.
“Kalau setelan pabrik dirasa kekerasan, coba turunkan step demi step,sembari motor dijajal jalan. Dan sebaiknya, coba juga berboncengan.
Pastikan penyetelan sok tidak membuat bagian belakang motor terlalu amblas saat boncengan. Bisa bunyi ‘mbledug’ kalau terlalu empuk,” saran Junaedi Rantau, Service Advisor Yamaha Harapan Motor di Jl. Raya Citayam No. 11Q, Depok, Jawa Barat.
Jadi, setingan sok belakang tergantung bobot pengendara, barang bawaan,bobot boncengan, dan tentu kondisi jalan.
Oh iya, jika sulit menggunakan kunci sok tersebut, bisa juga pakai kunci komstir untuk atur kekerasan sok.
Artikel ini sudah dimuat di Tabloid MOTOR Plus edisi 812 th 2014