Ubahan juga diganti ke CVT set dari USR, yang paketnya lumayan lengkap.
Pengapian disempurnakan dengan Blue Coil USR (Fariz/Otomotifnet)
Mulai dari variator atau pulley depan, yang sudut kemiringan berbeda dengan standar, dengan jalur roller yang lebih landai dan tinggi.
“Bagian pulley depan dikasin ganjelan ring tebal 1,5 mm biar posisi v-belt di pulley belakang ada di posisi paling tinggi, efeknya akselerasi jadi lebih cepat," sebut Teguh.
"Habis itu roller standarnya 13 gram diganti berat 11 gram dan ganti per CVT yang 1.000 rpm,” sambungnya.
Selanjutnya kampas kopling diganti dengan bahan yang lebih menggigit, dan lebih panjang dibanding bawaan NMAX.
Baca Juga: Yamaha V-ixion Dimodif Habis-habisan, Kaki-kaki Gambot Ala Moge, Body Dibuat Mirip YZF-R6
“Agar lebih mencengkram, dipadu dengan mangkok kampas kopling yang bergerigi atau kasar,” tunjuk pria ramah ini.
Penasaran berapa kenaikan tenaganya, Yamaha All New NMAX 2020 non ABS kondisi standar dites dengan Dynomite milik USR.
Pada kondisi standar tenaga maksimalnya 8,16 dk di 1.301 rpm dan torsi 10,8 Nm di 1.250 rpm.
Harus diingat, angkanya di bawah klaim pabrikan karena ECU melakukan engine cut saat putaran 6.000 rpm.
Baca Juga: 3 Kesalahan Perlakuan Yang Bikin Yamaha NMAX Buang Duit Rp 700 Ribuan