"Begitu juga crankcase, rasio sampai karbu Mikuni VM28 juga kita akali, karena ingin melihat performa maksimal dari part bawaan," lanjut Firman pada Motorplus-online.
Ubahan mesin yang paling terlihat, paling knalpot aftermarket yang diolah lagi agar sesuai karakter mesin.
Lalu penyaluran tenaga ke roda, dipilih final gear 15 - 44, serta gas spontan dari rumah gas bawaan.
Baca Juga: Kaget Ada Kawasaki Ninja 150 RR New Old Stock di Dealer Ini, Harga Istimewa Cuma Ada 5 Unit
Hasil dynotest Kawasaki Ninja 150 RR garapan HRD pakai komponen standaran (Reyhan Firdaus / Motorplus-online)
Untuk membuktikan kenaikan tenaganya, dynotest dilakukan di Aerospeed 74 Deplu, Bintaro Jaksel.
Mesin dyno yang dipakai, adalah Dynojet 250i serta dibandingkan dengan hasil dyno bawaan Ninja 150 RR new.
Hasilnya tercatat tenaga jadi 29,17 dk, lebih besar dari bawaan Ninja 150 RR new yaitu 24,02 dk.
Kurvanya juga berubah, dan tenaganya diraih lebih singkat, jambakannya makin sadis nih.
Baca Juga: Buruan Ganti Piston Kawasaki Ninja 150 Kalau Mau Makin Ngacir, Harganya Cuma Segini Bro!
Sempat dibandingkan juga hasil dynotest Ninja 150 versi roadrace, yang pakai komponen racing.
Kurvanya juga bisa menempel, meski tenaga akhirnya jelas beda karena pakai part kompetisi seperti karbu venturi 34 mm.
"Kalau Ninja RR ini masih oke buat harian, apalagi kelistrikannya normal, lampu spion sampai klakson tetap aktif," bangga Firman.