BSA M20 dan M21 yang akrab disebut “BSA side klep” pada waktu itu banyak dipakai penjajah dan sekutu kemudian berhasil dirampas serdadu Indonesia.
Jadilah motor-motor itu banyak berseliweran di tanah air dan mempopulerkan merk tersebut.
Tipe BSA selepas perang buatan tahun 1950-an seperti B31, B33, A7 dan A10 kemudian cukup banyak dibeli oleh kalangan sipil di Indonesia.
Sayangnya, kepopuleran BSA kemudian jadi ikut tergerus oleh kehadiran motor buatan Jepang di Indonesia.
Sebagian BSA yang masih bertahan kemudian digunakan untuk keperluan angkutan becak motor di Pematang Siantar, Sumatera Utara
Motor-motor BSA dari beberapa daerah seperti di pulau Jawa pernah diangkut ke Siantar pada sekitar tahun 1960-an hingga 1970-an untuk dibuat becak motor.
Saat ini, becak BSA sudah menjadi ikon wisata di kota tersebut dan populasinya juga semakin sedikit mengingat banyak yang sudah berpindah tangan.
Motor BSA sampai sekarang masih dijadikan bahan buruan para kolektor pecinta motor tua.
Hal ini disebabkan karena BSA dianggap punya kelebihan tertentu dibanding motor klasik lain.
“Saya paling suka BSA B31 350 cc tahun 1956, soalnya performanya pas buat medan di Indonesia dan handlingnya enak sekaligus nyaman,” ungkap Fredy, salah satu penggemar fanatik BSA.
Meskipun sudah lama bangkrut, tetapi BSA ini tetap melegenda dan berpengaruh pada harga jualnya.
Kabar terbaru, BSA akan dihidupkan lagi dengan diakuisisinya merk ini oleh sebuah perusahaan otomotif asal India, Mahindra beberapa waktu yang lalu.
Hal ini pun mendapat banyak perhatian dari pengguna BSA dari seluruh dunia. (www.motorplus-online.com)
| Penulis | : | Toro |
| Editor | : |
KOMENTAR