(BACA JUGA: Jadi Proyek Iseng Pembalap Senior, Kawasaki Ninja 150R Jadi Perlente Gini)
“Bagian bibir klep dan bagian ujung batang dekat payung klepnya dibubut.
Selain bisa bikin bobotnya lebih enteng, ini juga meminimalisir tabrakan udara ke ruang bakar.
Karburator standar (Dok.M+)
Supaya aliran udara tambah cepat, intake dan exhaust-nya di-porting.
Kurang lebih, bibir intake dibikin 23 mm, lalu keluar klep in dibikin 24,5 mm.
Bagian exhaust-nya, 21 mm dari pipa knalpot dan bagian klep ex-nya menjadi 22 mm,” tambahnya.
(BACA JUGA: Enggak Ada Obatnya! Pakai Spek 58-an, Yamaha Mio Liaran Menang 18 Kali)
KEM.
Buka-tutup klep diatur ulang.
“Hitungannya, kem in membuka 27° BTDC (sebelum TMA) dan menutup 60° ABDC (setelah TMB).