Shuji Sakurada, pemimpin Tim Uji Yamaha saat itu waktu itu, mengatakan bahwa desain ini memungkinkan mereka untuk mengeksplorasi karakteristik flex dari frame.
Sehingga membantu pengendara dan motornya untuk menemukan cengkeraman yang lebih besar.
Selain itu, untuk membuat sistem bekerja, swingarm telah sepenuhnya didesain ulang.
Dengan dua peredam kejut, bisa bayangkan betapa terbatasnya ruang di sekitar suspensi itu!
Baca Juga: Fakta Menarik! Perlengkapan Wajib Pembalap MotoGP Apa Saja? Lebih Enteng dari Baju Astronaut
Batang merah yang dipasang di antara swingarm dan kursi adalah sensor posisi suspensi.
Cara untuk mengumpulkan data dan meningkatkan penyesuaian.
Uji coba motor MotoGP Yamaha YZR-M1 dengan dobel sokbreker dilakukan Norick Abe tidak sampai diaplikasikan di musim 2004.