Di saat 155 cc terasa cukup bagi sebagian orang, motor ‘pasien’ Ultraspeed Racing (USR) yang satu ini justru dibikin bengkak jadi 200 cc.
Namun, enggak cuma asal pasang blok dan piston, semuanya juga kudu disesuaikan.
Hasilnya, power naik dua kali lipat! Yang standarnya hanya 9,12 hp/8.050 rpm dan torsi 11,3 Nm/5.000 rpm di atas mesin Dynomite kepunyaan USR di Jl. Daan Mogot Raya KM. 11 No. 6, Jakarta Barat.
Kini, powernya menjadi 20,81 hp/7.150 torsinya terkatrol jadi 24,1 Nm/5.000 rpm dengan mesin Dynotest yang sama. Wow..
Baca juga: Upgrade Performa Kawasaki Ninja 150R 34,86 HP Uuntuk Pulang Kampung
1. BORE UP.
Bikin bengkak kapasitas silinder, paket bore up mengandalkan merek SRP yang punya diameter piston 66 mm. Isi silinder terhitung bengkak jadi 200 cc. Kompresinya dibikin padat, saat diburet terukur hingga 13 : 1. Itu didapat dari jarak mendem piston saat TMA ke bibir blok 1 mm (termasuk paking atas dan bawah).
2. HEAD SILINDER.
Di bagian ini, diameter klep yang awalnya 19/17 mm (in/ex) di-upgrade jadi 23/20 mm, diameter batang klep sama yaitu 5 mm. Lalu, lubang inlet dan exhaust di-porting, supaya aliran udara yang masuk bisa lancar.
3. KEM KUSTOM.
Karena NMAX menggunakan Valve Variabel Actuation (VVA), maka yang diubah hanya di bagian high lift dan ex-nya saja. Sedangkan yang low lift-nya, masih dengan profil standar. “Kem in high lift, membuka 22° sebelum TMA dan menutup 52° setelah TMB. Sedangkan ex-nya, membuka 58° sebelum TMB dan menutup 28° setelah TMA. Kem in punya durasi 254°, sedangkan exnya 266°,” bisik Freddy Gautama punggawa Ultraspeed Racing.
4. THROTTLE BODY (TB) DAN INJEKTOR.
Supaya aliran udara yang masuk lebih banyak, TB diganti menggunakan kepunyaan Kawahara Racing diameter 32 mm. Nah, untuk mengakali semprotan bahan bakar supaya lebih deras, dipilih injektor keluaran SRP dengan flowrate 160 cc/menit dan punya 8 hole.
5. KNALPOT RACING.
Memperlancar gas buang dari ruang bakar, knalpot Prospeed dipilih untuk menggantikan standarnya.
(www.motorplus-online.com)