“Kalau blok 1878 pakai paking plat besi setebal 0,4 mm. Sedangkan blok 1855 pakai seal O-ring,” jelas pria yang demen dengerin lagu rap ini.
Lubang transfernya juga lebih tinggi 0,5 mm pada blok 1878.
Ini bikin performa lebih oke dibanding blok berkode 1855.
Tapi, blok 1878 juga punya kelemahan, yakni kompresi sekundernya lebih kecil.
“Untuk pastinya belum hitung.
Namun gak terlalu drastis kok perubahannya kalau buat harian,” tukas tuner yang bisa diajak konsultasi di nomor hp 0822-6096-6327.
Setelah mengadopsi blok 1855, ada satu trik lagi agar mesin lebih awet untuk harian.
Yakni, tetap memakai paking head kepunyaan 1878.
Selain air radiator gak mudah tembus akibat kemungkinan seal O-ringnya rusak, sobat juga gak perlu ganti O-ring setiap melakukan bongkar pasang mesin.
“Tapi, jangan lupa sebelum pasang paking head besi punya blok 1878, got dudukan O ring di blok 1855 ditutup pakai lem khusus buat porting ya,” wantinya.
Sipp lah!
Artikel ini sudah dimuat di Tabloid MOTOR Plus edisi 933 th 2017