”Banyak gas murni terjun bebas bersama sisa pembakaran. Knalpot kobra tendangan baliknya kurang. Makanya harus dibantu spuyer besar,” analisis Adwin Bangso alis Koh Apeng, bos CMS.
CMS biasanya tidak bermain kapasitas besar, kali ini mengimbangi knalpot kobra yang perutnya besar pakai piston oversize 50.
Hasil akhir, naik sampai 2,5 cc dan suplai bahan bakar juga harus naik.
Pakai karbu Mikuni 24 mm kotak di-reamer 1 mm, di seri awal IBRRC tahun 2001 diisi pilot-jet35 dan main-jet 220.
Baca Juga : Belum Juga Yamaha NMAX Facelift Keluar, Honda PCX Tampang Baru Nongol
Direvisi, pilot-jet turun 5 angka, tapi main-jet didongkrak habis dan bermain jadi 250.
Perbandingan oli samping tetap menganut 30 atau 35 oli campur 1 liter bensol.
Silencer knalpot kobra CMS (didishevaharyadi)
Masalahnya lagi di lapangan SCTV Surabaya treknya beda ketika dipakai latihan di Sentul ketika itu.
“Perubahan setting dari trek panjang ke sirkuit sempit,” imbuh Koh Apeng.
Baca Juga : Stok Yamaha NMAX Menumpuk, Apakah Sekarang Tidak Laku Lagi?
Itu membuat korekan diubah, jendela transfer dan bilas dibikin seperti menikung, cara ini baru kelihatan.
Jangan-jangan menyesuaikan dengan kobra menggempur trek dadakan.